ORBEA 2026年展示・試乗会のお話。次は2025年秋に日本で正式にリリースされたE-Bike「Gain ＝ ゲイン」です。
体力差を気にするこ事なく、グループライドを楽しんだり、単調な平地のみのサイクリングから変化のあるアップダウンを気軽に楽しめるのがE-Bikeの醍醐味、というのは既にご存じの事かと思います。
E-Bikeは主にクロスバイク、MTBタイプに多く、ドロップハンドルを装着したロードバイク・スタイルは極少数でした。
ORBEA Gain のドライブユニットは一般的なBB（クランク）付近ではなく、リア・ハブに内蔵されたモノとなっています。
使用されるのはドイツの「MAHLE」というメーカーで日本では聞きなれないメーカーですが、実はFerrari、McLaren、Williams、Lotusなど多くのF-1コンストラクタにエンジンパーツを担当していたという実績のある企業です。
数年前から自動車や内燃機関取り巻く環境の変化に対応すため、E-Bkkeや電子制御システムにも注力し、スポーツバイクに求められるユニットを開発しています。
1.ハブモータの懸念は果たして…？
ハブモーターは重量は約1.5㎏。
気になるのは、リアに重量が偏ることによる、ハンドリングや挙動の変化です。
走り始めは、アシストが「少し遅れて」付いてくる特性で、例えばBOSHの「グイっ！」と押されるような感じではなく、むしろノーマルバイクに近い味付けになっています。
気になる運動性能については、タイトなスラローム的なアクションでは、リアがワンテンポ遅れて付いてくる挙動で、やはり軽快で生粋な「ロードレーサー」と同じとは行きません。
2. 最も大切なライダーにどんなGainを与えてくれるか？
さて、最も重要な「果たしてどれだけライダーに体力的な価値を与えてくれるか」という正にGainなテーマです。
以前にもE-Bikeにペダル型パワーメーターを装着し、その平均パワーの差を調べた事がありましたが、今回もGARMIN RALLYを持込み、出来る限り一定の条件で「アシストあり」と「アシストなし」を比べてみました。
1.スタート/ゴールは同じ（Garmin Lap機能）
2.速度を15Km/hをキープ
3.コースは620mの約6％の直線の登坂
結果は、
■アシスト無し
平均ワット 243w
最大負荷 395w
平均心拍数 156bpm
■アシスト有り（MAX）
平均ワット 134w
最大負荷 208w
平均心拍数 143bpm
単純比較として、アシスト無しに比べ、アシストを最も使った場合、平均、最大パワー共に45～47％弱もの低減してくれた、という事になります。
アシスト特性は、日本国内の法令に合致するよう、24㎞/hでアシストを上限に少しづつアシスト力を弱めるようになっています。
単純な話、どんな勾配でも20～23㎞/hで走る事ができれば、E-Road Bikeの最もおいしい部分を堪能できる、という事になります。
また平地などでは、ロードバイクの低い転がり抵抗がもたらす、速度持続性からアシストをオフにしても快適に走る事ができます。
もしグループライドであれば、ローテーションで風圧から護って貰う事でバッテリーを節約しつつ、体力差の心配な区間で「猛者」にシッカリと付いて行く事もできるでしょう。
そして、E-Road Bikeのもう一つの魅力は、
「ワールドツアーを戦う選手たちが登坂で感じている速度とカラダを伝う空気」を味わえる事でしょう。
凡人がノーマルバイクでは到達する事ができない速度で、激坂やつづら折れを駆け上がれる感覚は、恐らくプロライダーが感じている空気でもある、と言えます。
その空気感を感じると、不思議とノーマルバイクでも速く走れているのではないか、と後日錯覚しました。
E-Bikeは「手に入れたその日から」何十年もトレーニングを積んでいるライダーと同じ道、同じ景色と空気を味わえるバイクです。
最近のハイテクデバイスの装備されたスーパーカー/ハイパーカーが、おおよそ誰でもがそのハイパフォーマンスを味わえるのと近い事なのかもしれません。
そんなORBEA Gain はMYOにも対応しています。
GAIN M40 SHIMANO Cues 10×2 ￥83,8200（Inc tax）より
E-Bikeのご用命も心よりお待ち致しております。
—- 車体の価格と組立てについて—-
La.sista規定のチューンナップアセンブルで組立て、納車させて頂いたBikeは以下のサービス、保証が付帯します。
・定期点検 生涯無料
・各部微調整、簡易メンテナンス 生涯無料
・車体アクセサリ ご購入取付工賃 生涯無料
・各種メンテナンス工賃 20～50％割引
・当店主催イベント 参加無料
・Club La.sistaへのご招待
詳しくは店頭にてお問合せ下さい
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